近日,中铁二十二局集团建设者在浩(勒报吉)

本网记者 2019-09-18 人已围观

近来,中铁二十二局集团建造者在浩(勒报吉)吉(安)铁路结尾段的樟山线路所顺畅完结1号道岔终究一组联锁实验,为这条国际最长重载铁路通车奠定坚实根底,其计划国庆前夕正式通车。
全长1814公里的浩吉铁路是我国规划最大的运煤专线,也是国际上一次性建成路程最长的重载铁路。
它起自内蒙古自治区鄂尔多斯市,途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七个省区,终至江西省吉安市。
全线设浩勒报吉南、延安东、三门峡西、吉安等77个车站。
通道规划规划运送才能年2亿吨,建成运营初期运送才能1亿吨。
规划行车时速120公里每小时。
浩吉铁路一跨长江、两跨黄河,联接蒙陕甘宁动力“金三角”区域与鄂湘赣等华中区域,是“北煤南运”新的国家战略运送通道,是联接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大才能、高效煤炭运送系统和国家归纳交通运送系统的重要组成部分。
它的建造,有利于促进西部区域资源开发,保证鄂湘赣等华中区域动力供给,增强我国铁路动力运送南北通道才能,关于扩展煤炭“公转铁”运量、助力打赢蓝天保卫战、促进区域经济社会协调发展,具有十分重要的含义。
中铁二十二局集团浩吉铁路项目部常务副经理钟享华介绍,重载铁路行车分量大、运量大、密度大,对铁路的线路建造提出了更高要求、更高规范。
他说,一般铁路活载即活动的载荷规划规范系数为1.0,浩吉铁路则到达了1.2。
特别是,中铁二十二局集团背负的浩吉铁路33标段是全线的结尾段,浩吉铁路在这里止于吉安站,并与京九铁路联接。
整项工程地质杂乱,技能难度大,多项重难点工程直接影响浩吉铁湘赣段乃至全线的施工发展。
建造者们大力开展科技攻关,破解一个个难题。
全长2800米的赣江特大桥是国内单跨最长的接连刚构拱桥,其间,跨赣江的大桥主跨围堰底部在水面下21米,技能小组会同有关专家通过重复证明,先后安排举行技能研讨会达30余次,五次严重调整,终究确认了双壁钢围堰环封计划。
2019年1月5日,跨赣江接连刚构拱顺畅合龙。
同样是这座特大桥,2018年12月26日,跨度64米、转体分量2600吨的转体梁旋转34度,在京九铁路上空“握手”。
2019年5月7日,该桥成功完结铺轨,为浩吉铁路建成通车扫除了一大“绊脚石”。
吉安地道是全线的工期控制工程,断面小,出口段地质脆弱,处于强富水带上,开挖就崩塌。
技能小组活跃安排攻关,保证了地道顺畅发展。
2018年7月底,该地道成功贯穿。
项目部还精心安排,顺畅霸占了跨度达112米的同南河大桥提篮拱施工难题以及12段、长8公里的特别岩溶地质,保证了铁路建造进展和质量。

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